“绿皮车”乘警坚守岗位18年

“醒醒,你们是一起的吗?看好自己的东西,手机、物品”,乘警李杰在车厢里巡视检查时叫醒了一位先生,叮嘱他看管好放在桌子上的手机。

距离北京240余公里外的河北涞源县有一个小站大涧站,每天列车只有20多趟,365天只有一个民警默默守护,守护人就是老韩。

6437次旅客列车是北京西开往大涧的一趟“绿皮”火车,也是目前北京乘警支队值乘环境最为艰苦、速度最慢的一趟旅客列车。从北京出发后,6437次旅客列车沿着京原线一路向西,过桥钻洞直达太行山深处,是京冀晋三地山区百姓出行的“绿色公交”。作为昔日晋煤外运的主要通道之一,京原线如今的运煤车虽然少了,但多年来一路遗撒的煤灰却一直不见少,“冬冷夏热难耐、四季煤灰为伴”,是这趟列车最真实的写照。乘警李杰从警35年来,有18个年头都与“绿皮”火车相伴,如今依然坚守在“绿皮”火车上,与“绿皮”火车有着不解之缘。

老韩叫韩文跃,今年54岁,北京铁路公安处涞源站派出所驻大涧站警务区民警。从警28年,韩文跃就没有离开过京原线,在这个距离北京240余公里以外的偏远三级小站一干就是17年。

如今高铁“领跑”中国铁路,乘坐“绿皮”火车就像是穿越时空。6437次旅客列车从北京西站开往大涧站全程7小时10分钟,是一趟名副其实的慢车。17点45分,随着“绿皮”列车缓缓驶离北京西站,乘警李杰的例行工作就开始了。他与列车长、检车乘务长一起召开“三乘”碰头会后,便开始巡视车厢了……

唯一客运车在此停靠

“在值乘当中,基本上就是一个小时一巡视,安全宣传、发现问题、制止隐患等,少不了要多说几句。比如就说在车厢里吸烟吧,这是不行的,存在安全隐患”,李杰说。

大涧站地处山西境内,货运列车以运煤为主,车站内的货运场每天装卸燃煤,加之大涧地区天气恶劣大风不断,当地人都笑称:“大涧一年只刮一场风,从春刮到冬。”

由于6437次旅客列车车体老旧密封条件差,冬天到大涧那个地方得到零下25℃左右,夏天车厢室内温度得有50℃,所以“冬冷夏热难耐、四季煤灰为伴”是这趟列车最真实的写照。在如此艰苦的环境下,李杰依然扎根在这个普通的岗位上,因为他深知这是一份责任、也是一份担当。

大涧站警务区是北京铁路公安处下辖最偏远的警务区,位于山西省灵丘县,而韩文跃所属的涞源站派出所却在河北涞源县。距离上的偏差,使韩文跃的日常工作开展得更加艰难。大风卷起的灰尘夹杂着煤渣,一阵风过来,整个人从头到脚就蒙上了一层灰。然而日常工作的缘故,如果有车辆进站停靠,老韩就要对车辆进行例行检查,不论春夏秋冬、白天黑夜,始终坚守保卫着每一列进出列车的安全。

由于沿途停站多,李杰除了巡视宣传外,还要下车与车站执勤民警办理交接,一直忙得吃不上饭。由于没有餐车,车上的工作人员都是自己准备饭菜。当天的晚饭是李杰从家带来的,米饭和青蒜炒腊肉。端着饭盒,李杰来到车厢的锅炉旁。利用简易的蒸笼装置,通过蒸汽把搁到里面的饭盒蒸热。“冬天还好一点,夏天容易坏了,都得现做现带”,李杰说。

随着绿皮火车退出历史舞台,小站目前仅剩一趟往返北京西到大涧的客运列车,其余均为货运列车,每天有20多趟。

虽说工作条件艰苦,但李杰却十分乐观。他说:时间长了好像就离不开它似的。车再慢条件再不好也得有人走,走着走着就习惯了,就十多年过去了。也许再过个一年两年的,这“绿皮车”可能就成历史了。

凌晨1点,星空下的小站内空无一人。老韩来接站上的唯一旅客列车,这趟北京西站开往大涧的6437次列车每天只有一班,列车凌晨0点55分抵达大涧站。列车在站内停车至清晨5点38分再启程返回北京西站,全程7小时左右。

巡逻每天至少10公里

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